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來源：華夏時報 記者于建平 見習記者 丁琦 北京報道
近日，恒大新能源汽車發布消息稱，恒馳5將迎來首次OTA升級。此次版本對應為H-SMART OS V1.3.4軟件，升級車主將會收到OTA的更新通知。
據了解，此次升級主要通過網絡，從遠程服務器下載新的軟件更新包對自身系統進行升級，節省用戶往返店端升級時間。但是首次OTA升級能否解決用戶的實際使用需求仍是未知數。
而從交付端來看，自去年10月29日交付以來，恒馳5僅交付幾百輛，實際交付量與預定四萬輛的差距可以說是天壤之別。
OTA首次升級須謹慎
OTA是Over-the-Air的簡稱，中文含義是空中下載技術。從用戶體驗角度來看，OTA升級可以讓汽車不斷進行系統修復及解鎖更多功能，也是區分智能汽車與傳統汽車的最大區別。
2023年剛剛到來，恒大汽車便有了大動作，首款量產車型恒馳5交付不到三個月就開始了首次OTA升級。資料顯示，恒馳5可支持底盤、智駕、座艙、車身、動力等五個域升級。
雖然上市時間不長，但卻有多名恒馳5車主吐槽車輛的車機問題。有恒馳5車主表示，車機文字和文字重疊，顯然屬于車機UI優化出現問題，還存在剎車異響、電量不足等故障。
除此之外，多名車主反映恒馳5對外宣稱的L2級輔助駕駛功能其界面如擺設，根本打不開，空調及座椅加熱通風功能時常無法正常使用。
盡管恒馳5的OTA升級已經推出，但能否解決車輛問題目前還并不明確。
那么，車輛是否有必要進行ATO升級？汽車行業觀察員李旭之告訴《華夏時報》記者：“汽車OTA升級有快速修復系統缺陷和快速迭代、提升產品和使用體驗的功能。車主可在安全停車狀態下，明確升級內容與知情同意下可以根據自身情況選擇進行升級。”
對于在智能化發展中崛起的新能源汽車來說，OTA升級已成為智能汽車的一大特征。目前，多家新能源汽車品牌也都在進行OTA升級。但值得注意的是，OTA升級后出現的問題也在困擾著車主�！度A夏時報》記者從黑貓投訴【投訴入口】平臺發現，關于OTA的投訴達876條，多為升級后出現的軟硬件不適配等狀況。
汽車分析師李偉在接受《華夏時報》記者采訪時表示：“空中固件更新需要更先進的技術，并非所有汽車制造商都具備，其中網絡安全、快速連接、強大的計算能力及大量內存空間等問題尤為重要。對于恒馳5而言，升級的信息安全才是OTA升級的關鍵。” 共2頁 [1] [2] 下一頁
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